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裝配式建造倉庫：推動(dòng)“物流智能化”進(jìn)程

返回列表 來源：發(fā)布日期： 2020.04.10

近年來，在國家政策利好、社會(huì)剛需等因素的大力驅(qū)動(dòng)下，我國物流行業(yè)取得了良好的發(fā)展成效。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2016年的物流總額達(dá)到了229.7萬億元，同比增長了6.10%。物流行業(yè)取得長足進(jìn)步，“物流智能化 ”也成為了業(yè)內(nèi)人士的為之奮斗的目標(biāo)，裝配式倉庫的建造配套是關(guān)鍵。然而，面對著規(guī)模龐大的倉儲(chǔ)體系，如何實(shí)現(xiàn)更系統(tǒng)的管理，建立更高效的供應(yīng)鏈接，卻是橫亙在眼前的難題。如果不能解決物流能力的提升問題，“物流智能化”也就無從談起。

　　倉儲(chǔ)一直都是物流體系中至關(guān)重要的一環(huán)，而就眼下來說，大多的倉儲(chǔ)運(yùn)作效率卻不盡人意。以快遞業(yè)為例，在快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)大力推動(dòng)著快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長的同時(shí)，倉儲(chǔ)的應(yīng)急機(jī)制卻顯得尤其薄弱。由于快遞業(yè)隨著季節(jié)和時(shí)間所呈出的周期性變化，倉儲(chǔ)也時(shí)常出現(xiàn)“空倉”與“爆倉”現(xiàn)象。

　　由于大多倉儲(chǔ)仍延續(xù)著傳統(tǒng)建倉模式，且先不談審批過慢與巨額的投資，單從建倉周期說，傳統(tǒng)建倉時(shí)間實(shí)在過長，難以滿足突發(fā)性的快速需求。也許在建成之后都早已過了“爆倉期”，而空倉又極其占地且浪費(fèi)資源。而這，顯然也就是“物流智能化”進(jìn)程中亟需解決的難題。
　　因此，尤其是在快遞業(yè)等多突發(fā)性需求的剛性需求下，傳統(tǒng)式倉儲(chǔ)面臨著變革與顛覆。在尋求動(dòng)態(tài)倉儲(chǔ)系統(tǒng)解決變幻莫測市場的同時(shí)，又要顯著提升物流能力。鋼結(jié)構(gòu)倉庫 應(yīng)運(yùn)而生，其“用之即建、安裝快捷、不用即拆、循環(huán)利用”等顯著特點(diǎn)造就了完善的應(yīng)急機(jī)制，解決了企業(yè)在“空倉”、“爆倉”、“資源合理利用”之間的過渡轉(zhuǎn)換。

　　據(jù)悉，已有眾多電商巨頭紛紛規(guī)劃布局裝配式倉庫體系，在提升物流能力的同時(shí)，也悄然興起著一種更加智能的物流模式。不難預(yù)見，未來的物流業(yè)，勢將因輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫的大規(guī)模普及而進(jìn)一步加快“物流智能化”進(jìn)程。

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